Cambiar el cdi de tu moto por uno Racing

Muchas veces me preguntan por el tema de los cdi Pietcard Racing sin limites de RPM y surgen muchas preguntas que voy a tratar de responder

Primero que nada debes saber cual es el cdi de tu moto nosotros tenemos un catalogo donde puedes revisar para que motos tenemos disponibles asi que debes buscarlo en tu moto y para esto debes desarmar e investigar

Lo segundo que debes saber es que al cambiar el cdi de tu moto vas a tener que hacerle afinación , regulación de válvulas y muy probable que debes desarmar el carburador y levantar la aguja para darle mas comida de combustible también debes considerar reemplazar el chicler de baja ya que los cdi racing tienen un mayor avance de encendido y eso aumentara la cámara de combustión por lo cual el primer chispazo que se produzca tiende a detonar la mezcla haciendo que el motor no parta bien , asi que si no cambias el chicler si vas a tener que acelerar y mantener acelerado a medio vuelta para que cuando aprietes el botón el motor parta .

Lo Tercero y es una PREGUNTA FRECUENTE acerca de si el MOTOR SE ROMPE con estos cdi

Asi que te quiero aclarar este tema porque el motor se puede romper estando STANDAR sin ningún cambio de nada

Causas porque un motor se rompe

• No tiene el mantenimiento adecuado
• No le haces cambio de aceite con frecuencia y cuando lo haces ocupas aceites de mala calidad o de la graduación que no corresponde
• Le das para que tenga creyendo que soporta tus malos tratos
• Manejas violentamente y maltratando la maquina
• Ocupas el motor a muy altas RPM mas de 6500 RPM en carretera por mas de 15 minutos creyendo que el motor soporta ese regimen de RPM
• Motos con motores Chinos de 110 a 250 cc incluso 300 cc no cuentan con la calidad suficiente para soportar lo anterior

con el CDI Racing de competicion el motor se rompe ?

por lo anterior descrito si , asi que el unico que va a proteger el motor eres tu mismo !

Los CDI Racing sin limite de RPM linea R o RR no cortan asi que en tu mano derecha esta la responsabilidad de mantener la vida del motor , es buena idea mantener a 1/4 a 1/2 el acelerador y si el motor de tu moto alcanza 9500 a 11500 RPM no lo hagas por mucho tiempo para que no se rompa el motor !

Que debes considerar y tener en cuenta entonces ?

El grupo térmico o conjunto cilindro pistón al ser de origen chino no cuenta con la calidad para soportar altos Regímenes de RPM y hazte la idea de que el motor se va a desgastar mucho mas rápido

Como DATO y para que tengas en cuenta los pistones de motor de carrera , nosotros vendemos marca PROX o VERTEX para motocross enduro en los prospecto están indicados expresamente cada cuantas horas se deben cambiar como precaucion y para evitar roturas en carrera o entrenamientos

Para que tu sepas un kit piston de carrera dura entre 8 Hs uso carrera y 12 Hs máximo entrenamiento luego de este periodo el piston por mas caro que sea puede sufrir una rotura incluso el desgaste que se produce reduce la compresión del motor y es normal que ya no acelere como antes ni alcance las RPM máximas perdiendo rendimiento

Debes tener en cuenta que vas a tener que ir invirtiendo en mantenimiento mas frecuentes y que el pistón de tu moto talvez tendrás de cambiarlo entre 4000 a 15000 kilometros y si eres prudente y manejas de manera responsable podrías incluso llegar a 25000 kilometros , pero como te dije depende de ti que el motor de tu moto dure mucho tiempo y te rinda unos cuantos kilometros

Esto en materia de Kit piston y cilindro , lo que tambien sufre lo anterior es la BIELA los RODAMIENTOS los DISCOS DE EMBREAGUE .

COMO sacarle el maximo de potencia a la moto ?

Cambiar el CDI por uno RACING

Poner una BOBINA de ALTA Racing Pietcard 3225 R o 3225RR

Poner Bujia de IRIDIO o de buena Calidad y una capuchon con resistor 5Khoms

Revisar la compresión del motor en caliente PSI 160 a 190 bajo 160 el motor podria esta ya desgatado y no rendir , por lo cual se encuentra sin buena potencia y el cambio de CDI por uno RACING no podría dar el mejor rendimiento !

CDI alimentados por 12 volts : la batería debe estar buena y en condiciones voltaje mínimo con el motor apagado 12,4 de ahí hacia arriba. menos de 12,4 es una batería que puede estar echándose a perder y no cuenta con la suficiente fuerza para encender el motor , ademas se debe medir si o si cuando enciende el motor que el voltaje sea entre 13,5 y 14,5 volts CONSIDERA instalar un VOLTIMETRO para ir chequeando cuando la moto esta en funcionamiento que el voltaje sea el correcto

En CASO de CDI alimentados por AC del magneto o del estator : se debe prestar mucha atención que la bobina de abajo como se dice cuente con la impedancia correcta (se mide resistencia ) dependiendo la moto que sea dicha resietencia suele ser de 340 a 380 OHMS

NO CAMBIEN EL CDI si la moto no enciende o no funciona bien con el el cdi original , podría ser que tengas algun problema y cambiar el cdi por uno nuevo no te va a dar una solucion y menos por uno RACING ya que para hacer este cambio la moto debe estar en perfectas condiciones

Carburar el motor es mas que desarmar y limpiarlo , es levantar la aguja para que tenga mas combustible en la mezcla y el motor alcance mas RPM , cambiar el chicler de baja para que el motor tenga una mejor aceleración !

Y el TUBO DE ESCAPE ?

uno de los secretos para el motor ande con mas RPM es el tubo de escape y debes tener mucho cuidado al momento de hacer el cambio de escape y no le pongas cualquier cosa ni que le hagas cualquier cosa como agujeros y cortar para que suene mas fuerte !

en principio tu moto puede andar perfecto con el mismo tubo de escape y va a andar a mas velocidad pero obviemnte que tiene un limite donde el motor si no desagota mas no va a andar con mas RPM asi que aca algunos concejos

Primero no cortes ni agujeres el escape lo unico que vas a a lograr es que suene mal y se quemen las valvulas !

Tampoco debes correr a comprar un escape que la medida de la salida sea de cualquier medida y este muy abierto

que escape comprar ?

enprincipio si piensas cambiar el escape debes saber que el secreto esta en la recamara de silenciamiento y cuanto mas ancha sea mejor para que se expandan bien los gases

En cuanto a la salida debes considerar que la salida sea 2 mm menos de la entrada de la boca del carburador

o sea que si tu moto tiene una carburador de 30 mm de entrada la salida del escape sea de 28 mm y no mas

Recuerda el secreto esta en la recamara de silenciador !

Ahora les dejare una serie de vídeos de utilidad

Revisar el cdi de tu moto ?

COMO FUNCIONA UN CDI RACING ?

cuando cambias el cdi y la moto no parte bien y ademas tiene el escape roto ?

Algunos Clientes que pasan a probar estos cdi por nuestra oficina ademas nos dejan sus comentario de que les pareció como cambia sus motos con este tipo de cdi , algunos clientes han llegado con motor que no estaban en condiciones para hacer el cambio por lo cual luego de la prueba se mandaron a mecánico para que pongan su moto en condiciones

Listado completo de video aca debajo

REVISAR la compresión del motor en caliente PSI entre 160 y 190 buen estado

Por ultimo les dejo vídeo sobre carburadores revisión limpieza y calibración

RECUERDA OCUPAR UN VOLTIMETRO EN TU MOTO y si eres un Aficionado con ganas de aprender mas comprate una lampara de puesta a punto te va a ser muy util para conocer el motor y de motores !

Te dejo un listado de los cdi especiales que vendemos y tenemos en stock

Si eres de santiago de Chile

Escribenos adjuntando la foto del cdi de tu moto a nuestro whatsap de lunes a sabados de 10 a 19 hs para reservar dia y hora

+56982672812

ciclosmjf@gmail.com

Si eres de Regiones de chile ten en cuenta todo lo que esta escrito en este post ya que nos ha pasado que compran un CDI especial y resulta que el motor de la moto no esta en condiciones y por mas que quieras el motor sigue igual o se nota un cambio muy leve incluso hasta a hay veces que no parte , asi que no sirve de nada hacer una cambio de un CDI cuando el motor no esta en condiciones

Si eres de Otro Pais no HACEMOS ENVIOS INTERNACIONALES

visita la pagina del fabricante directo

www.pietcard.com.ar